Восемь “жирных”, неявных способов снижения логистических затрат в FMCG, “хлебной” и курьерской доставке

Восемь “жирных”, неявных способов снижения логистических затрат в FMCG, “хлебной” и курьерской доставке

Эта статья написана благодаря двум разным интересным запросам, который бы поставил в тупик любого поставщика TMS решения. Один запрос – от потенциального клиента – директора по логистике компании FMCG дистрибьютора, которая специализируется на доставке молочных продуктов.

Второй – от исполнительного директора крупной компании – потенциального клиента из специфики “хлебная” логистика.

В чем же заключается интересность и сложность этого запроса. Оба потенциальных заказчика заинтересованы во внедрении. У обоих есть интерес к TMS, однако инвестировать деньги и время в ее внедрение у себя в компании не готовы, потому что не видят выгоды в деньгах для себя. Да, есть функциональность, которая облегчит работу логистам. Возможно, за счет чего-то возникнет некоторая экономия. Более качественно будет осуществляться доставка в точки….и все? Фактически, их запрос звучал так: покажите деньги! Если вы покажете существенный экономический эффект (один из них даже озвучил цифры желаемой экономии логистических затрат – 10-20%). Однако, ни тот ни другой считают, что уже настолько “закрутили гайки” у водителей и в логистике, что добиться какой-то оптимизации у них – практически невозможно.

Полностью согласны с тем, что явными способами, которые лежат на поверхности, в компании, которая хорошо “закрутила гайки”, добиться существенного снижения затрат на логистику – невозможно. Такие возможности – неявные и без специальных инструментов использовать их невозможно. Однако, они есть и позволяют достигнуть дополнительной существенной экономии – от 10 до 40%.

Есть шесть таких неявных, “жирных” инструментов снижения затрат на логистику и далее о них подробней. Причем, можно было бы добавить седьмой – оптимизация маршрутов (делать маршруты более экономически правильными), однако, речь в этой статье пойдет не о нем.

  1. Время, которое затрачивает водитель/экспедитор на обслуживание торговой точки (в дальнейшем назовем этот промежуток времени – “время на сервис”)

Обычно, на этот показатель внимания не обращают и его не учитывают при построении маршрутов. Либо, учитывают в виде “среднего” времени на обслуживание точки. Либо, логист при разбрасывании заявок по автомобилям, руководствуясь своим предыдущим опытом работы с тем или иным водителем и зная точки доставки, умозрительно определяет: успеет/не успеет водитель доставить все заказы, которые ему “накидали” за день.

При этом, от того, насколько быстро водитель/экспедитор справляется с выгрузкой и сдачей определенного количества SKU в определенную точку, зависит количество заказов, которые он успеет развезти. Ведь даже дополнительные 5 минут к запланированному на посещение точки времени, на маршруте из 20 заказов, дает минут 100 минут, или 1,5 часа на доставку. Как видите, контролировать это данное для каждой точки доставки, в зависимости от номенклатуры, которая туда везется.

Если не собирать такую статистику и не учитывать ее при построении маршрутов движения транспорта, то создать адекватные маршруты, по которым готов будет ехать водитель – невозможно. Ведь есть такое известное правило: то, что мы измеряем, то – контролируем. А в данном случае, собрав статику по времени обслуживания точек и получив точные данные, можно начать их использовать для построения маршрутов и постепенного “закручивания гаек” у водителей, добиваясь от них более высокой производительности труда. А это позволяет меньшим количеством автомобилей решать старую транспортную задачу. Подробнее об этом методе снижения затрат на логистику рассказано в статье

2. Знание водителем точек доставки.

Еще один важный, неявный критерий, управление которым позволяет снижать расходы на логистику.

Ведь от того, знает водитель/экспедитор эти точки, знаком ли он с лицами, принимающими решения в этих точках (особенно это важно в хлебной и FMCG специфике) зависит:

  • Доставит/не доставит
  • Примут/не примут
  • Опоздает в следующую точку/не опоздает

И каждый из этих пунктов, в случае отрицательного результата, это реальные денежные потери от возвратов на склад и повторной доставки или отказа от товара.

Есть еще один важнейший фактор. Это фактор времени. Ведь от того, сколько времени водитель/курьер ищут точку доставки, сколько времени уйдет на то, чтобы отдать груз, получить подписи/печати на документах, получить деньги за товар, во многом зависит — хватит ли времени на то, чтобы обслужить остальные точки в маршруте.

А представляете, что включается еще и такой фактор, как доставка в четко заданное клиентом временное окно…..

3. Сценарии использования автомобилей в зависимости от их грузоподъемности.

Есть паспортная загрузка автомобилей по объему и весу. А есть – фактическая. Причем, фактическая может существенно отличаться как в сторону увеличения, так и в сторону уменьшения. Ведь со временем, автомобиль изнашивается, и его грузоподъемность может существенно упасть. В то же время, водитель, всегда может взять, при необходимости, дополнительный груз в кабину, если он не помещается в кузов. Кроме того, автомобиль можно нагрузить на 10, 20, 30% сверх его грузоподъемности. Такие сценарии использования автомобилей позволяют достигать значительной экономии в логистике, так как при расчете маршрутов возникают ситуации, когда 20 машин загружены кажется уже по максимуму, и остается “хвостик”, который нужно вести отдельной машиной. А это – дополнительные расходы на один автомобиль. ЗП водителю, бензин и.д. И использование такого алгоритма позволяет существенно снижать расходы на доставку. Подробнее об этом в статье:

4. Уменьшение количества недовозов

Недовозы – это постоянный источник дополнительных расходов на логистику и потери клиентов. Остановимся в этом разделе на таком важном параметре, как недовозы приоритетным клиентам.

У каждой компании есть клиенты категорий А, B и С. И если потеря клиентов категории C можно пережить, то терять клиентов категорий B и A – это как резать курицу, несущую золотые яйца. И качество доставки этим клиентам нужно держать под постоянным контролем. Доверить этот вопрос водителям – не вариант. Выделять под доставку этим клиентам отдельные машины и отдавать их лучшим водителям – существенное увеличение расходов на доставку.

Как же быть? Нужно, чтобы система отслеживала в режиме реального времени доставку этим точкам, и за 1,5 – 2 часа до возможного недовоза, сигнализировала диспетчеру об этом. Такие данные позволяют диспетчеру вовремя принять управленческое решение: позвонить водителю и ускорить его, перегрузить груз в другую машину и т.д. Контроль равно доход. Напрямую это не влияет на расходы по логистике, однако, косвенное влияние на доход компании – очень велико.

5. Скорость на дороге и учет пробок.

При планировании маршрутов и решении транспортной задачи дня необходимо учитывать по каким дорогам поедут автомобили в каждый конкретный день недели, с какой скоростью они будут ехать по тем или иным улицам, сколько времени они будут проезжать мосты, железнодорожные переезды, путепроводы с ремонтами и т.д.

Ведь все это – время. А без учета этого времени, невозможно построить выполнимый маршрут, особенно, привязанный к жестким временным окнам в 1-2 часа. Решается эта задача с помощью постоянного сбора статистики скоростей движения автомобилей.

Эта статистика привязана к карте. И постоянно корректируется с учетом изменения дорожной ситуации параметр: какова средняя скорость движения в конкретный день недели, в конкретное время.

Таким образом, еще задолго до формирования маршрута, есть возможность спрогнозировать большинство пробок и тянучек. Это позволяет строить маршруты таким образом, чтобы по минимуму тратить время на них. Учет этого параметра делает построенные в системе маршруты более точными, снижать количество недовозов и существенно повышать качество доставки.

6. Убыточные точки. Убытки, которые сейчас невозможно отследить

При построении маршрутов у логистов сейчас нет никакой возможности контролировать себестоимость доставки в каждую точку. Это приводит к тому, что доставка в отдельные точки рентабельна, в другие находится на грани рентабельности, а доставка в третьи – убыточна. И таких точек может быть достаточно много в маршруте. Повторюсь, сейчас НЕТ ВОЗМОЖНОСТИ КОНТРОЛИРОВАТЬ РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ ДОСТАВКИ В КАЖДУЮ ТОЧКУ и строить маршруты таким образом, чтобы повышать эту рентабельность.

Также отсутствие подобных данных не позволяет изменять условия доставки, и проводить переговоры, используя точные цифры.

Как думаете, сколько денег вы ежедневно теряете только на этом?

7. Стабильные маршруты и привязка водителя к определенным районам и зонам.

С одной стороны, это инструмент для упрощения работы диспетчера. С другой, это постоянный источник неоптимальности, недозагруженности/перегруженности тех или иных автомобилей и водителей. Соответственно, езда по стабильным маршрутам это тупиковый путь, который мешает снижать затраты (и существенно их снижать) и повышать качество доставки.

Подробнее об этом в статье:

8. Управление инцидентами.

Сейчас у компаний используется “посмертное” управление инцидентами в логистике. Под инцидентами понимается все то, что приводит к недовозам продукции в точки:

  • нет денег на оплату;
  • очередь на сдачу;
  • нет лица, которое может принять товар (не будет вообще, или нужно заехать позже);
  • пробка на дороге;
  • поломка в дороге;
  • требование забрать внеплановый возврат;
  • больше времени провели в точке, чем планировалось и т.д.

Каждый такой инцидент приводит к нарушениям в маршруте, которые необходимо сразу же корректировать. Ведь любая задержка приводит к сбоям и возможным недовозам и всем тем, что с этим связано: вовзрат товара на склад, повторные заявки, повторная выписка документов, недовольство клиентов и т.д. В общем, расходы, расходы, расходы…

При этом, управлять инцидентами без отслеживания отклонений машины от заданного маршрута и прогнозирования за 1,5 – 2 часа возникновения недовозов – невозможно. Человеческий мозг не способен к такому прогнозированию. Ни водитель, ни логист не видят возможных последствий от того, что время обслуживания точки было превышено на 10 минут… Подробнее об этом в статье:

Как видите, игнорирование этих неявных способов снижения затрат на логистику, приводит к ежедневным дополнительным затратам. А их учет, наоборот дает существенную экономию в 10-40% (в зависимости от специфики бизнеса и доставок). С учетом того, какие затраты несут компании ежемесячно и ежегодно на логистику, это просто огромные цифры экономии.

Если вас заинтересовала возможность получить такую экономию для своей логистики, мы всегда рады показать и рассказать как это будет работать у вас и как эту экономию начнете получать вы.

Ищете программы для автоматизации доставки?
Систему управления транспортом, курьерами (TMS)?
Решение для значимого снижения затрат на транспортную логистику, существенного повышения качества доставки,
повышения лояльности клиентов и партнеров?

Хотите узнать, как мы можем помочь вам в этом?

Свяжитесь с нашей командой и узнайте, что RationalLogistics может сделать для вас, вашей компании

Присоединяйтесь в Telegram к сообществу Boss and Logistics для руководителей, управляющих логистикой и зависящих от логистики. Читайте статьи нашего блога, аналитику и горячие новости в области адресной, курьерской доставки и транспортной логистики.

Пользуетесь Facebook?  Становитесь членом сообщества Boss And Logistics в нем. Или получайте обновления блога, подписавшись на рассылку

Share this post

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *