Бережливое (LEAN) Внедрение TMS (Систем управления транспортом)

Бережливое (LEAN) Внедрение TMS (Систем управления транспортом)

Бережливое производство (Lean production, Lean manufacturing) – представляет собой подход к управлению организацией, направленный на повышение качества работы за счет сокращения потерь. Этот подход распространяется на все аспекты деятельности – от проектирования и производства, до сбыта продукции.

Исторически стандартный метод внедрения ТМС (TMS — transport management system)

Опытные специалисты приходят в компанию, изучают процессы и практику, делают описание “as is” и “to be”, план перехода от “as is” к “to be”, и двигают по этому плану проект. По общемировой статистике в 50% случаев это заканчивается ничем, еще в 25% они приближаются к “to be” но это происходит в разы дольше и дороже чем было в плане, и только в 25% случаев все идет более менее по плану. И стоит добавить что данная это статистика больших проектов, реализуемых большими опытными консалтинговыми компаниями с мировым именем. 

Постсоветская статистика существенно хуже.

Почему это происходит

Материал доступный специалистам на старте внедрения TMS — это материал собранный в условия отсутствия TMS (или TMS была, но “криво” внедренная — это еще хуже чем отсутствие). Таким образом основной источник данных о ситуации — люди.

Но, к сожалению люди чаще субъективны чем объективны.

Люди иногда сознательно, а чаще бессознательно преследуют свои цели, и эти не цели не обязательно совпадают с целями проекта.

Даже такая фундаментальная вещь как факты о событиях в процессах доставки по большей части не доступны. Известны лишь немногие факты, и достоверность этих немногих фактов слабая.

Результат:

Виды потерь выделяемых в LEAN:

потери из-за перепроизводства — проектная команда делает много ненужного

потери времени из-за ожидания — бюджет прогорает, а специалисты простаивают в ожидании

потери при ненужной транспортировке — транспортировка данных, людей, 

потери из-за лишних этапов обработки — обработка данных в проекте

потери из-за лишних запасов — на каждое действие закладывается избыточный ресурс, так как недостаточно данных для точного планирования

потери из-за выпуска дефектной продукции — проект производит и внедряет никому не нужную функциональность.

Проектная команда из консультантов и и специалистов заказчика большую часть ресурсов тратит на эти потери. Риск провала проекта растет. И таки проект часто проваливается.

LEAN подход:

  • Определить ценность конкретного результата.
  • Определить поток создания ценности для этого результата.
  • Обеспечить непрерывное течение потока создания ценности результата.
  • Позволить потребителю вытягивать результат.
  • Стремиться к совершенству.

LEAN Внедрение TMS

Этап 1. интеграция, стартовое обучение сотрудников и сбор статистики. 1-1,5 мес.

Во время этого этапа собираются статистические данные:

  • О времени обслуживания точек доставки в зависимости от номенклатуры доставляемой продукции.
  • Об убыточных, прибыльных, находящихся на грани убыточности точках доставки в существующих маршрутах.

Какие результаты позволяет получить этот этап:

  1. Мониторить доставки на постоянной основе;
  2. Понимать ключевые показатели транспортной логистики
  3. Увидеть точки, которые приносят доход равный или меньший их себестоимости обслуживания транспортной логистикой
  4. Не терять клиентов, если увидите, где вы, как компания, нарушаете свои обещания, которые даете клиенту.    
  5. Держать на высоком уровне удовлетворенность клиентов (По статистке, жалуется на качество обслуживания не более 5% клиентов, прежде чем уйти).
  6. Изменять ценовую политику и условия обслуживания клиентов, чтобы получать нормальную долю прибыли (если видите, что точка – убыточна). 
  7.  Ставить задачи коммерсантам по убыточным территориям по привлечению новых клиентов для того, чтобы делать территории прибыльными . 
  8.  Видеть, где теряется прибыль и доказать коммерсантам нерентабельность работы с клиентом на определенных условиях на удаленных маршрутах. 
  9. Прогнозировать рентабельность и ставить конкретные задачи коммерсантам и закрывать маршруты при невыполнении этих задач.
  10. Видеть, какие клиенты находятся в опасности, потому что есть проблемы с логистикой и их логистика обижает и согласовать график поставок, который может сделать компания и который устроит клиента
  11. Увидеть, где менеджеры дают невыполнимые обещания клиентам и внедрить какую-то политику в отношении того, что можно обещать, а что — нет.
  12. Увидеть, куда утекает маржа и увеличить прибыльность компании. Есть 20% точек, которые «сжирают» вашу маржу. И промониторив и изменив график обслуживания, можно существенно повысить прибыль компании. 
  13. Сбалансировать доставки таким образом, чтобы они все приносили прибыль
  14. Сделать так, чтобы убытки были прогнозируемы и управляемы с точки зрения развития какого-то перспективного направления. 

Кроме того, результатами первого этапа будет:

  1. Понимание, насколько затраты на доставку будут снижены
  2. Повысить эффективность и управляемость доставки. 
  3. Снизить затраты на доставку
  4. Понимать период окупаемости системы

По результатам первого этапа принимается решение о запуске второго этапа в виде внедрения сервиса создания маршрутов доставки, и мониторинга доставок.

Этап 2. Обследование на собранных данных, моделирование и согласование методов оптимизаций доставок .

Обследуемые аспекты перед началом внедрения нашей TMS — сервиса управления доставками «SNG Trans» ТМ «RATIONAL LOGISTICS»

1. Планирование и коррекция маршрутов сейчас.

a. имеющаяся информационная среда для планирования

b. входные данные для планирования (примеры)

c. что на выходе после планирования (примеры)

d. основные шаги процесса планирования (схематическое описание)

e. как сопоставляется факт с планом (по результатам выполнения заданий на доставку)

f. какие ныне работающие лучшие практики необходимо унаследовать/сохранить при внедрении Сервиса SNG Trans

2. Используемая учетная система (УС)

a. проверить возможность выгрузки в Сервис данных по фактическим маршрутам доставки Заказчика, формируемым и выполняем в нынешней технологии работы логистики

b. описать структуру данных:

  • клиенты,
  • адреса,
  • точки доставки,
  • экипажи (назначение экипажей на день),
  • автомобили.

c. в каком виде хранятся адреса, есть ли координаты ТД, унифицировано ли написание адреса?

i. спланировать привязку к нашему адресному классификатору

d. как отличать неактуальные данные о клиентах (ТД) в учетной системе (УС) Заказчика

e. Проверка на наличие дублирующейся информации о клиентах в (УС) Заказчика

3. Управленческая отчетность сейчас

a. критерии качества доставки

b. критерии стоимости доставки

c. примеры отчетов характеризующие качество и стоимость доставки

d. какие ныне формируемые отчеты необходимо унаследовать/сохранить при внедрении

4. Мотивация персонала сейчас

a. описание системы мотивации персонала доставки

b. система мотивации водителей к чему мотивирует? Нужны ли изменения?

c. система взаиморасчетов с наемниками к чему мотивирует? Нужны ли изменения?

d. система мотивации логистов и диспетчеров? К чему мотивирует? Нужны ли изменения?

e. сложный вопрос нет ли ИНЫХ интересов у логистов/диспетчеров/водителей в силу традиционно сложившихся процессов, нет ли там у кого по отдельности или дружно в сговоре интересов препятствующих проекту.

f. какие ныне действующие KPI необходимо унаследовать/сохранить при внедрении

5. Бизнес процесс доставки. Описание основных шагов.

a. формирование и пересмотр маршрутов торговых агентов. (ТА)

b. контроль исполнения маршрутов ТА

c. процесс приема заказов

d. периодичность заказов

e. особенности приема заказов и доставок для различных категорий ТД (клиентов): временные ограничения процесса (временные рамки). ВАЖНО: до которого часа принимаются заявки?

f. зоны ответственности внутри процесса доставки. Вообще временной график с дедлайнами: прием заказов, выверка их офисом (не факт, что все заказанное имеется, не факт, что всем заказавшим повезут), выгрузка в сервис с запасом на выборочное гео кодирование, формирование маршрутов, выгрузка назад в 1С, печать документов

g. проблемные участки БП доставки (склад, логист, диспетчер, продажи, владелец)

6. Система GPS мониторинга

a. поставщик, контакты, доступ на просмотр

b. протоколы обмена данными, возможность получения данных о треках по протоколу Vialon IPS

c. примеры отчетов из системы мониторинга

d. набор и структура данных загружаемых в УС Заказчика из системы GPS мониторинга

e. выяснить предпочтения Заказчика по технологии получения данных о треках: стационарные трекеры или смартфоны/планшеты.

f. Возможность перехода на использование GPS сервера SNG Trans

7. CRM функции у Заказчика

a. особенности взаимоотношений с клиентами

b. принятая периодичность доставок

c. возможность изменения условий доставок (периодичность, время обслуживания, объем заказа).

d. принятые категории ТД (клиентов): критерии, количество, размер категорий

e. особенности взаимодействия с разными категориями клиентов.

8. Получить набор задач для отладки алгоритма расчета

— выгрузки задач на доставки по типичным дням исходя из сложившейся периодичности

9. Выявить приверженцев и противников внедрения сервиса планирования и мониторинга доставки

a. перечень мотивов “приверженцев” внедрения сервиса SNG Trans

b. перечень мотивов “противников” внедрение сервиса

c. выяснить способы влияния на противников для устранения противодействия

d. зафиксировать наиболее влиятельного приверженца и наиболее влиятельного противника

10. Доработки сервиса для запуска, необходимость которых выявлена при обследовании

a. доработки интерфейсов планирования

b. интерфейс предварительного планирования

c. перепланирование

d. обработка инцидентов в процессе работы по плану

e. доработки интерфейсов мониторинга

f. доработки интерфейсов обмена сообщениями

g. доработки мобильного приложения

h. доработки отчетности системы

i. доработки API для обмена данными с учетной системой заказчика

Этап 3. Реализация согласованного проекта внедрения TMS (с доработками или без)

В зависимости от результатов этапа 1 и обследования, команда внедрения определяет: какие доработки и в каком объеме нужно сделать для полной интеграции складских и логистических процессов компании в работу системы.

Благодаря пулу реальных данных, полученных на этапе 1, есть четкое понимание – какие доработки нужно делать, какие – не делать. И это существенно сокращает расходы проекта на доработки (сокращение затрат на доработку может быть в 2-3 раза).

Так как без этапа 1 делается в 2-3 раза больше доработок из-за отсутствия четких данных и предположений. Это происходит из-за того, что проектная команда из представителей заказчика и консультантов, опирается на предположения, вместо точных, собранных фактов.

Факты с этапа 1 нужны, чтобы точно понимать: что сработает, а что нет, чтобы достичь необходимого в проекте результата в виде:

  • Повышения качества обслуживания клиентов
  • Сокращения расходов на логистику.

Этап 4. Тестирование и запуск в эксплуатацию.

Этап 5. Обучение пользователей пользоваться TMS

Как видите, дополнительный «бережливый» LEAN этап, является действительно бережливым, так как позволяет уже на нем получить очень важные результаты. А кроме того, существенно снижает стоимость проекта.

Если вы хотите ценить стоимость внедрения TMS в вашей компании и вам нравится наш бережливый подход, обращайтесь. Подготовим для вас коммерческое предложение и предоставим необходимые консультации. Это — бесплатно!

Ищете программы для автоматизации доставки?
Систему управления транспортом, курьерами (TMS)?
Решение для значимого снижения затрат на транспортную логистику, существенного повышения качества доставки,
повышения лояльности клиентов и партнеров?

Хотите узнать, как мы можем помочь вам в этом?

Свяжитесь с нашей командой и узнайте, что RationalLogistics может сделать для вас, вашей компании

Присоединяйтесь в Telegram к сообществу Boss and Logistics для руководителей, управляющих логистикой и зависящих от логистики. Читайте статьи нашего блога, аналитику и горячие новости в области адресной, курьерской доставки и транспортной логистики.

Пользуетесь Facebook?  Становитесь членом сообщества Boss And Logistics в нем. Или получайте обновления блога, подписавшись на рассылку

Подпишись и получай самую интересную и полезную информацию от RationalLogistics

Share this post

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *